Bearing деген эмне?

Подшипник деген сөз аюудан алынган, колдоо же көтөрүү дегенди билдирет.

Эки бөлүктүн ортосунда салыштырмалуу кыймыл болгондо жана бир бөлүгү экинчисин колдосо, колдоочу бөлүгү подшипник деп аталат.

Ошентип, подшипник башка механикалык элементти же аны менен салыштырмалуу кыймылда болгон бөлүктөрдү колдогон машинанын бөлүгүнүн механикалык элементи.

Салыштырмалуу кыймыл сызыктуу же айлануучу болушу мүмкүн.

Кыймылдаткычтын кайчылаш баштары жана багыттоочулары сыяктуу эле, багыттоочулар подшипниктин ролун аткарышат жана салыштырмалуу кыймыл сызыктуу болот. Ошо сыяктуу эле, фрезер жана тегиздик станоктордун жолдорун подшипник катары кароого болот.

Токардын, бургулоочу жана бургулоочу станоктордун шпинделдериндегидей эле, автомобилдердин октору, кранк валдары ж.б., алар менен подшипниктин ортосундагы салыштырмалуу кыймыл айлануучу.

Подшипниктерге муктаждык.

Машиналардын дээрлик бардык түрлөрүндө кыймыл же күч айлануучу валдар аркылуу берилиши керек, алар өз кезегинде подшипниктер тарабынан кармалат.

These bearings allow the free and smooth rotation of shafts with minimum friction. The loss of power or motion can be minimized with suitable lubrication of bearing surfaces.

Подшипниктердин зарылчылыгы же муктаждыгы төмөнкү эки максатта.

1. Айлануучу валдарды колдоо үчүн.

2. Валдардын эркин жана тегиз айлануусун камсыз кылуу.

3. Тартуу жана радиалдык жүктөрдү көтөрүү.

Подшипниктердин түрлөрү.

Жалпысынан алганда, подшипниктерди төмөнкүдөй эки түргө бөлүүгө болот:

1. жылма контакт подшипниктер жана;

2. Тоголок байланыш подшипниктери же сүрүлүүгө каршы подшипниктер.

1. Жылдыруучу байланыш подшипниктери;

Sliding contact bearings and shafts have relative motion due to their sliding with respect to each other. In general, all the bearings which don’t use rollers and balls can be termed as sliding contact bearings.

Жылдыруу контакттары Подшипниктер дагы төмөнкү түрлөргө бөлүнөт.

и. Оң сызык же жетектөөчү подшипник;

Салыштырмалуу кыймылдын багыты жана беттердин жылышы параллелдүү болсо, подшипник оң сызык же жетектөөчү подшипник деп аталат, мисалы, кыймылдаткычтын кайчылаш баштарындагы багыттоочулар, фрезердик станоктордун жана бургулоочу жана бургулоочу станоктардын шпинделдери.

ii. Радиалдык же журналдык подшипник;

Эгерде вал менен подшипниктин ортосундагы салыштырмалуу кыймыл айлануучу болсо жана жүк валдын огуна перпендикуляр же валдын радиусу боюнча аракет кылса, подшипник журналдык же радиалдык подшипник деп аталат.

Подшипник менен жабылган валдын бөлүгү журнал деп аталат.

iii. Подшипник;

Подшипникке жүктөлгөн жүк валдын огуна параллель болсо, подшипник мотоцикл деп аталат.

iv. Foot Step же Pivot Bearing;

Тартуу подшипникинде, эгер валдын учу вертикалдуу подшипниктин бетине таянуу менен бүтсө, ал кадам подшипник же айланма подшипник деп аталат.

v. Жакалуу подшипник;

Тартуу подшипникинде, эгер валдын учтары подшипник бетинен ашып кетсе, ал жакалуу подшипник деп аталат. Валдын огу горизонталдуу бойдон калууда.

vi. бадал подшипник;

Бадалдын жөнөкөй түрү ##сүрөттө көрсөтүлгөн. 1,8 төмөндө. Ал чоюн корпустан жана жезден же металлдан жасалган бадалдан турат.

Дене тик бурчтуу негизи бар. Негизги иштетүү бетинин аянтын азайтуу үчүн көңдөй кылып жасалган. Подшипникти болттоо үчүн негизинде эки эллиптикалык тешик каралган.

Бадалдын арасынан өткөн дененин үстү жагында май тешиги каралган. Ошентип, майлоочу май тешиги аркылуу шахтага жана бадалга жасалышы мүмкүн.

Бадалдын ички диаметри валдын диаметрине барабар. Бадал анын айлануусуна же вал менен бирге жылып кетишине жол бербөө үчүн бурамалар менен бекитилет.

Бадал эскирип кетсе, ал жаңысына алмаштырылат. Валды подшипникке учу жагынан гана киргизүүгө болот. Бул подшипниктин бир кемчилиги.

Бадалдын подшипниктери жеңил жүктөмдө жана аз ылдамдыкта колдонулат.

vii. Подшипник;

Подшипник эл арасында Plummer блогу деп аталат. Ал ошондой эле бөлүнгөн же бөлүнгөн журнал подшипник деп аталат.

Ал постамент деп аталган чоюн блоктон, чоюн капкактан, эки жарымдан турган металл жезден, эки жумшак болоттон жасалган төрт бурчтуу тактардан жана ##сүрөттө көрсөтүлгөндөй алты бурчтуу гайкалардын эки топтомунан турат. 1.9 төмөндө.

подшипник бөлүнгөн түрү болуп саналат; ал эки жарымга бөлүнөт.

Үстүнкү бөлүгү капкак деп аталат, ал төрт бурчтуу болт жана алты бурчтуу гайкалар аркылуу постамент деп аталган негизги корпуска бекитилет.

Подшипниктин мындай бөлүнүшү же бөлүнүшү валдын, ошондой эле бөлүнгөн бадалдын жарымынын оңой жайгаштырылышын жана алынышын жеңилдетет.

Бөлүнгөн бадалдар жез же тепкич катары белгилүү.

Төмөнкү бөлүнгөн бадалдын ичине тыкан орнотулган, ал денедеги тешикке туура келет.

Ошентип, вал менен бирге бадалдын айлануусуна бөгөт коюлат, ал эми октук кыймылы учунда жака фланецтери аркылуу тоскоол болот.

Бөлүнгөн бадалдын материалы жез, коло, ак металл ж.б.

Вал төмөнкү бөлүнгөн бадалдын үстүнө таянат. Үстүнкү бөлүнгөн бадал валдын үстүнө коюлуп, акырында капкак бекемделет.

Капкак менен корпустун ортосунда кичинекей боштук калат, бул бадалдын жаңы каптамалары менен куткарылышына байланыштуу капкак түшүрүлгөндө жардам берет.

Бул подшипник жогорку ылдамдыкта жана жүктүн ар түрдүү багыттарында колдонууну табат.

viii. Таман подшипник же Айлануучу подшипник.

Кадам же айланма подшипникте басым валдын огуна параллель иштейт жана вал анын бир учунда подшипникке таянат.

Ал ##сүрөттө көрсөтүлгөндөй чоюндан жасалган тик тегерек блоктон же тик бурчтуу негизи жана металл бадалдан турат. 1.10 төмөндө.

Блок ачык учу бар, ал аркылуу вал киргизилет. Вал вертикалдуу болот дискке таянат.

Диск жана корпуска жарымы киргизилген төөнөгүчтүн жардамы менен дисктин вал менен бирге айлануусуна жол берилбейт.

Бадалдын вал менен бирге айлануусу анын мойнуна жакадан ылдый жагында орнотулган жабышчаак аркылуу тоскоол болот.

Бул подшипниктер жеңил жүктөм жана аз ылдамдыкта колдонулган текстиль, кагаз ж.б. машиналарда колдонулат.

Басма подшипникте майлоо кыйынга турат, анткени май борбордон сыртка центрифугалык күч менен ыргытылат.

2. Rolling Contact Подшипниктер же каршы сүрүлмө подшипниктер.

Айлануучу контакттык подшипниктерде вал менен подшипниктин ортосундагы салыштырмалуу кыймыл подшипниктерде колдонулган шариктердин жана роликтердин жылуусунан улам пайда болот.

Ошондуктан булар прокат контакттуу подшипниктер же шарик жана ролик подшипниктери деп аталат.

Подшипниктин сүрүлүүсү жылма контакттык подшипниктерге караганда бир топ азыраак, ал эми жүк астында тез-тез ишке киргизүүнү жана токтоону талап кылган механизмдердин сүрүлүүсү азыраак.

Ошондуктан, бул подшипниктер сүрүлүүгө каршы подшипниктер деп аталат.

каршы сүрүлмө подшипниктердин эки түрү бар, жана алар;

1. Шарлуу подшипниктер жана;

2. Ролик подшипник.

и. шариктер;

Шар түрүндөгү шарлар шариктик подшипниктерде колдонулат.

Шарлуу подшипниктердин эки түрү бар;

(i) Радиалдык шариктер жана (ii) Шарттуу подшипниктер.

Радиалдык шариктер радиалдык жүктөрдү же валдардын огуна перпендикуляр болгон жүктөрдү көтөрүү үчүн колдонулат, ал эми арткы подшипниктер болсо, б.а.

Шарттуу подшипниктер стволдорго түртүүчү жүктөрдү ташуу үчүн колдонулат.

Алар эки расанын ортосуна коюлган катууланган болот шарлардан турат. Жарыштар нук менен бекемделген болот шакекчелер. Бир жарыш вал менен бирге айланып, экинчиси подшипник корпусуна бекитилет.

Шарлар клеткалардын жардамы менен абалда сакталат. Клеткалар пресстелген жезден жасалган шарларды бөлүүчү болуп саналат.

Жөнөкөй подшипниктин жайгашуусу ##сүрөттө көрсөтүлгөн. 1.11 төмөндө. Тартуу шарики подшипниктери 2000 айн/мин ылдамдыгына чейин колдонулат.

Тартуу жүктөрдүн жогорку ылдамдыгы үчүн бурчтук контакттуу шариктер колдонулат. Жогорку ылдамдыкта шарлар тепкичтерде пайда болгон борбордон четтөөчү күчтүн кесепетинен жарыштан чыгып кетүүгө мажбур болушат.

ii. Ролик подшипниктери;

Ролик подшипниктерин радиалдык ролик подшипниктери жана түртүүчү ролик подшипниктери катары классификациялоого болот. Радиалдык жана түртүүчү ролик подшипниктери радиалдык жана түртүүчү жүктөрдү көтөрүшөт.

Бул эки подшипниктерди цилиндрдик ролик подшипниктери, ийне ролик подшипниктери жана конус ролик подшипниктери сыяктуу колдонулган роликтердин түрлөрү боюнча классификациялоого болот.

Шарлуу подшипниктерге салыштырганда, ролик подшипниктери көбүрөөк сүрүлүүнү иштеп чыгат, бирок жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү жогору. Жеңил жүктү колдонуу үчүн, тейлөөсү бирдей өлчөмдөгү ролик подшипниктеринен азыраак болгон шариктүү подшипниктер колдонулат.

Бирок, жүк салыштырмалуу оор болсо жана подшипниктер шок жүктөөгө дуушар болсо, бир гана ролик подшипниктер колдонулат.

Шар жана ролик подшипниктеринин артыкчылыктары жана кемчиликтери;

жылма контакт подшипниктерге салыштырганда, тоголок байланыш подшипниктери төмөнкү артыкчылыктарга жана кемчиликтерге ээ.

Артыкчылыктары.

1. Баштоо жана иштеп жаткан сүрүлүү аз.

2. Алмаштыруу оңой.

3. Радиалдык жана октук жүктөргө да колдонсо болот.

4. Майлоо жөнөкөй.

5. Тейлөөнүн баасы төмөн.

Кемчиликтери.

1. Жогорку баштапкы наркы.

2. Подшипниктин бузулушун байкаш кыйын.

3. Подшипник корпусу үчүн жогорку тактыкта ​​иштетүү талап кылынат.