Mikä on Bearing?

Sana laakeri on johdettu karhusta, joka tarkoittaa tukea tai kantaa.

Kun kahden osan välillä on suhteellinen liike ja jos toinen osa tukee toista, tukiosaa kutsutaan laakeriksi.

Laakeri on siis koneen osan mekaaninen elementti, joka tukee toista mekaanista elementtiä tai sen kanssa suhteellisessa liikkeessä olevaa osaa.

Suhteellinen liike voi olla joko lineaarista tai pyörivää.

Kuten moottorin ristipään ja ohjaimien tapauksessa, ohjaimet toimivat laakereina ja suhteellinen liike on lineaarista. Samoin jyrsinkoneiden ja tasokoneiden tapoja voidaan käsitellä laakereina.

Kuten sorvin, poraus- ja porauskoneiden, autojen akseleiden, kampiakselien jne., suhteellinen liike näiden ja laakerin välillä on pyörivää.

Laakereiden tarve.

Lähes kaikissa konetyypeissä joko liike tai voima on siirrettävä pyörivien akseleiden kautta, joita puolestaan ​​pitävät laakerit.

These bearings allow the free and smooth rotation of shafts with minimum friction. The loss of power or motion can be minimized with suitable lubrication of bearing surfaces.

Laakereiden välttämättömyys tai tarve on tarkoitettu seuraaviin kahteen tarkoitukseen.

1. Pyörivien akselien tukemiseksi.

2. Mahdollistaa akselien vapaan ja tasaisen pyörimisen.

3. Kestää työntövoimaa ja säteittäisiä kuormia.

Laakerityypit.

Yleisesti ottaen laakerit voidaan luokitella kahteen tyyppiin seuraavasti:

1. Liukukosketuslaakerit ja;

2. Vierintälaakerit tai kitkaa vähentävät laakerit.

1. Liukukosketuslaakerit;

Sliding contact bearings and shafts have relative motion due to their sliding with respect to each other. In general, all the bearings which don’t use rollers and balls can be termed as sliding contact bearings.

Liukukoskettimien laakerit jaetaan edelleen seuraaviin tyyppeihin.

i. Oikea linja- tai ohjauslaakeri;

Jos suhteellisen liikkeen suunta ja pintojen liukuminen ovat yhdensuuntaiset, laakeri tunnetaan oikeansuuntaisena linja- tai ohjauslaakerina esim. moottorin poikkipäiden ohjaimet, jyrsinkoneet ja poraus- ja porauskoneiden karat.

ii. Säteittäinen tai tapillaakeri;

Jos akselin ja laakerin välinen suhteellinen liike on pyörivää ja jos kuorma vaikuttaa kohtisuoraan akselin akseliin nähden tai akselin sädettä pitkin, laakeria kutsutaan laakeriksi tai radiaalilaakeriksi.

Laakerin ympäröimä akselin osa tunnetaan tappina.

iii. Painelaakeri;

Jos laakerin kuorma on yhdensuuntainen akselin akselin kanssa, laakeria kutsutaan painelaakeriksi.

iv. Jalan askellaakeri tai nivellaakeri;

Painelaakerissa, jos akselin pää päättyy tukeutumalla laakerin pintaan pystysuunnassa, sitä kutsutaan askellaakeriksi tai kääntölaakeriksi.

v. kauluslaakeri;

Painelaakerissa, jos akselin päät ulottuvat laakeripinnan yli ja läpi, sitä kutsutaan kauluslaakeriksi. Akselin akseli pysyy vaakasuorassa.

vi. Bushed Laakeri;

Yksinkertainen holkkilaakerityyppi on esitetty ##Kuvassa. 1.8 alla. Se koostuu valurautarungosta ja messingistä tai asemetallista tehdystä holkista.

Rungossa on suorakaiteen muotoinen pohja. Pohja on tehty ontoksi koneistuspinnan minimoimiseksi. Pohjassa on kaksi elliptistä reikää laakerin kiinnitystä varten.

Rungon yläosassa on öljyaukko, joka kulkee holkin läpi. Siten akselin ja holkin voitelu voidaan tehdä öljyreiän kautta.

Holkin sisähalkaisija on yhtä suuri kuin akselin halkaisija. Holkki kiinnitetään kiinnitysruuvilla siten, että sen pyöriminen tai liukuminen akselin mukana estyy.

Jos pensas kuluu, se vaihdetaan uuteen. Akseli voidaan työntää laakeriin vain päittäin. Tämä on yksi tämän laakerin haitta.

Holkkilaakeri sopii käytettäväksi kevyissä kuormissa ja pienissä nopeuksissa.

vii. Jalusta, jossa;

Jalustalaakeri tunnetaan yleisesti nimellä Plummer block. Sitä kutsutaan myös jaetuksi tai jaetuksi laakeriksi.

Se koostuu valurautaisesta lohkosta, jota kutsutaan jalustaksi, valurautakorkista, kahdessa puolikkaassa olevasta gunmetal-messingistä, kahdesta nelikulmaisesta teräksestä koostuvasta täplästä ja kahdesta sarjasta kuusikulmaisia ​​lukkomuttereita, kuten ##Kuvassa on esitetty. 1.9 alla.

Laakeri on jaettu; se tehdään kahdeksi puolikkaaksi.

Yläosa on nimeltään cap, joka on kiinnitetty runkoon, jota kutsutaan jalustaksi nelikantaisilla pulteilla ja kuusikulmaisilla muttereilla.

Tämä laakerin halkaisu tai jakaminen helpottaa akselin sekä halkaistun holkin puoliskojen sijoittamista ja irrottamista.

Halkaistuja pensaita kutsutaan messingiksi tai portaiksi.

Alemmassa halkaistussa holkissa on tiukka, joka sopii rungossa olevaan reikään.

Niin, että holkin pyöriminen estetään akselin mukana ja aksiaalinen liike estetään päissä olevien kauluslaippojen avulla.

Halkaistu holkin materiaali on messinkiä, pronssia, valkoista metallia jne.

Akseli lepää alemman halkaistun holkin päällä. Ylempi halkaistu holkki asetetaan akselin päälle ja lopuksi korkki kiristetään.

Kannen ja rungon väliin jää pieni välys, mikä auttaa, kun korkki lasketaan alas, koska holkki on pelastettu uusilla vuorauksilla.

Tämä laakeri löytää käyttötarkoituksensa suurella nopeudella ja vaihtelevissa kuormitussuunnissa.

viii. Footstep laakeri tai Pivot laakeri.

Askel- tai kääntölaakerissa paine vaikuttaa akselin akselin suuntaisesti ja akseli lepää laakerissa sen toisessa päässä.

Se koostuu valurautaisesta pystysuorasta pyöreästä kappaleesta tai rungosta, jossa on suorakaiteen muotoinen pohja ja pistooliholkki, kuten ##kuvassa. 1.10 alla.

Lohkossa on avoin pää, jonka läpi akseli työnnetään. Akseli lepää pystysuunnassa teräskiekon päällä, jossa on kovera uurre.

Levyä estetään pyörimästä akselin mukana tapilla, joka on puoliksi työnnetty levyyn ja runkoon.

Holkin pyöriminen akselin kanssa on estetty sen kaulassa juuri kauluksen alapuolella olevan tiukan avulla.

Näitä laakereita voidaan käyttää tekstiili-, paperi- jne. koneissa, joita käytetään kevyille kuormille ja pienille nopeuksille.

Askellaakerissa voitelu on vaikeaa, koska öljyä sinkoutuu ulospäin keskeltä keskipakovoiman vaikutuksesta.

2. Vierintälaakerit tai kitkaa vähentävät laakerit.

Vierintälaakereissa akselin ja laakerin välinen suhteellinen liike johtuu laakereissa käytettävien pallojen ja rullien vierimisestä.

Siksi niitä kutsutaan vierintälaakereiksi tai kuula- ja rullalaakereiksi.

Laakereiden kitka on paljon pienempi kuin liukulaakereissa, ja koneissa on vähemmän kulumista, jotka vaativat usein käynnistystä ja pysäyttämistä kuormituksen alaisena.

Siksi näitä laakereita kutsutaan kitkalaakereiksi.

On olemassa kahdenlaisia ​​kitkalaakereita, ja ne ovat;

1. Kuulalaakerit ja;

2. Rullalaakeri.

i. Kuulalaakerit;

Kuulalaakereissa käytetään pallomaisia ​​palloja.

Kuulalaakereita on kahdenlaisia;

(i) Radiaalikuulalaakerit ja (ii) Painekuulalaakerit.

Radiaalikuulalaakerit käytetään säteittäisten tai akselien akseliin nähden kohtisuorassa olevien kuormien kuljettamiseen, kun taas painelaakereita käytetään työntökuormille eli akselin akselin suuntaisesti vaikuttaville kuormille.

Painekuulalaakerit käytetään työntövoiman kuljettamiseen akseleilla.

Ne koostuvat karkaistuista teräspalloista, jotka on sijoitettu kahden rodun väliin. Kisat ovat uritettuja karkaistuja teräsrenkaita. Yksi rata pyörii akselin mukana ja toinen on kiinnitetty laakeripesään.

Pallot pidetään paikoillaan häkkien avulla. Häkit ovat puristetusta messingistä valmistettujen pallojen erottimia.

Yksinkertaisen painelaakerin järjestely on esitetty ##Kuvassa. 1.11 alla. Painekuulalaakereita käytetään nopeuteen 2000 rpm asti.

Suuremmille työntövoimanopeuksille käytetään kulmakosketuskuulalaakereita. Suurella nopeudella pallot pakotetaan ulos kisoista painelaakereissa kehittyvän keskipakovoiman vuoksi.

ii. Rullalaakerit;

Rullalaakerit voidaan luokitella radiaalirullalaakereihin ja painerullalaakereihin. Radiaali- ja työntörullalaakerit kantavat vastaavasti radiaali- ja työntökuormia.

Molemmat laakerit voidaan luokitella edelleen käytettyjen rullalaakereiden perusteella, kuten lieriömäiset rullalaakerit, neularullalaakerit ja kartiorullalaakerit.

Kuulalaakereihin verrattuna rullalaakerit kehittävät enemmän kitkaa, mutta niillä on suurempi kantavuus. Kevyissä kuormitussovelluksissa käytetään kuulalaakereita, joiden huoltotarve on pienempi kuin samankokoisilla rullalaakereilla.

Jos kuorma on kuitenkin suhteellisen raskas ja laakerit ovat alttiita iskukuormitukselle, käytetään vain rullalaakereita.

kuula- ja rullalaakereiden edut ja haitat;

Liukulaakereihin verrattuna vierintälaakerilla on seuraavat edut ja haitat.

Edut.

1. Käynnistys- ja käyntikitka on alhainen.

2. Vaihto on helppoa.

3. Voidaan käyttää sekä radiaalisille että aksiaalisille kuormituksille.

4. Voitelu on yksinkertaista.

5. Ylläpitokustannukset ovat alhaiset.

Haitat.

1. Korkeat alkukustannukset.

2. Laakerivaurion esiintymistä on vaikea havaita.

3. Laakeripesä vaatii suurta tarkkaa työstöä.